李开封表示，未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式，建立以枢纽为核心，“轨道交通＋常规公交＋慢行”为主体的交通出行模式，用轨道引导城市空间布局。规划中，未来罗湖构建的3个交通圈分别指：10分钟进入快速路和轨道快线，30分钟到达前海、宝安、龙岗、坪山、大鹏新区，60分钟到达东莞、惠州、河源、汕尾。

布局国际消费中心 多层次交通集散枢纽

着力推进轨道、公交和慢行一体化建设，布局国际消费中心多层次交通集散枢纽。在罗湖现有6条地铁线路的基础上，新建5条地铁线路，延长3条地铁线路，建成总里程约77公里的地铁网络；线网密度约2.05公里/平方公里，达到国际先进水平。未来规划建设5条中运量轨道交通线路，构建“四横一纵”中运量网络，总里程共48.4公里，串联大型商业中心、交通枢纽、居住区等客流集散点，接驳轨道交通。公交换乘方面，通过建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统，延伸轨道服务范围，打造站点500米范围内全天候的步行接驳系统，站点1公里范围内连续便捷的自行车接驳系统以及多层级的立体步行系统，拓展重点片区步行网络。还将构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统，重点沿“大梧桐产业带、布吉河”，打造集自然生态、休闲景观、都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。

构建东进战略交通枢纽

以国铁、城际铁路和干线路网为载体，构建东进战略交通枢纽。推进广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通，谋划高铁引入，开行东向城际列车，实现罗湖与珠三角、河源、汕尾1小时可达；加快罗湖对外道路建设，强化对东部地区的辐射带动，具体包括坂银通道、东部过境通道，目前正研究推动布心路下沉，推进翠竹路北延。

助推粤港澳大湾区枢纽建设

为满足大规模的人车通行需求，助推粤港澳大湾区枢纽建设，完善口岸集疏运体系建设，罗湖区将继续推进高快速路和关键节点建设。

李开封表示，要利用智能来提升管理水平，包括基于三网融合的公交全出行链信息服务、交通质量预报及个性化出行决策、旅游景区“免费预约入园”管理、停车供需智能调配与车位共享、基于大数据的交通行业决策分析、核心商务区智能交通及人流诱导。